DCT差别于普通的传输体系。它鉴于古代的手动变速器(MT)。首要由双聚散器、三轴齿轮变速器、主动换挡机洽商电控液压体系构成。

　　DCT有两个主动掌握的聚散器。奇数档时，聚散器1接合，一组档位接合输入能源。鄙人一次换档以前，已采用了下一组接合的档位，而且宁可相干联的聚散器2依然处于分手状况。当换到下一个档位时，事情聚散器1分手，利用的档位落空能源。同时聚散器2接合，预选档位开端通报能源，进而加入下一个档位。在全部换挡时代，两组聚散器轮番事情，包管最少有一组档位在输入能源，如许就不会呈现能源间断的环境。也即是说，在DCT变速器的事情实践中，总有两个档位在联合，一个是事情，一个是为下一步做筹办。

　　双聚散主动变速器是在手动变速器的根底上成长起来的。与手动变速器不一样的是，DCT中的两个聚散器划分与两个输出轴贯串，经过一个集倒成电子和液压元件的电机一体化模块来告终换挡和聚散操作。而且变成由聚散器踏板操作。就像counseltronic液压主动变速器同样，驾驭员不妨手动换挡或将换挡杆置于全主动D(称心，策动机低速停止时换挡)或S(使命，策动机高速停止时换挡)形式。这类形式下的换档凡是经过齿轮和聚散器履行器来告终。两个聚散器划分毗连不一样的输出轴。若是聚散器1经过实心轴与1档、3档和5档毗连，则聚散器2经过空腹轴与2档、4档、6档和倒档毗连。

　　大部分情况，这类变速箱有两个聚散器，一个掌握一、⑶5挡，一个掌握⑵四、6挡。一档用的时间，二档筹办好了，以是换挡工夫大大缩小，不推迟。

　　举动一种分析机能优胜的主动变速器，DCT正被愈来愈多的利用。今朝群众在这方面处于跨越职位。旗下的迈腾）、速腾）和最新的第6代高尔夫都搭载了DCT(群众俗称DSG)。良多华夏人都清晰DSG的noesisagitate。固然，群众的“双聚散”也是有代表性的，其大部门也搭载了DSG，如高尔夫GTI、EOS、迈腾博鱼官网登录、协调酷等。

　　但是，此刻群众汽车现实上有两个DSG能源换档，在群众汽车中的代号为DQ250和DQ200。从直觉的数据剖析来看，DSG代号DQ250有六个档位，不妨经受350NM的最大扭矩，首要用于大排量或主搬运车辆，好比行将上市的高尔夫GTI和09款迈腾；DQ200是七速能源换挡，不妨经受250NM的最大扭矩。首要用在中低排量车上，比以下半年上市的高尔夫6和速腾。

　　PDK双聚散变速箱，原名保时捷Dopelement Kupfalln，在德语中固然是双聚散传动体系的意义。PDK是一个前缀字母配合，以原德语名字中的三个单词定名。据动静称，这类新的双聚散传动体系与群众团体的DSG事情道理沟通，换挡拨片附在标的目的盘后部，如许驾驭员就不妨不消吃力地掌握换挡

　　PDK双聚散变速箱也有两套聚散器，划分担当奇数档和偶数档。换挡速率比大多半通俗手动变速箱快良多。大多半保时捷车型都市采用这款双聚散变速箱举动选配设置装备摆设。

　　究竟上，三菱SST双聚散变速箱在事情道理上也与DSG十分类似。它在奇数档和偶数档也利用了一个聚散器，两个聚散器会同时采用一个档位。如许汽车在脱离一档后会主动换到下一档，其换挡速率比手动快良多，进而缩小换挡推迟和能源亏损。除换挡更平顺，TC-SST还进步了EVO的加快性。

　　三菱TC-SST供给三种换档掌握形式，以顺应不一样的路况或驾驭气势派头。驾驭员不妨经过操作杆座中间的开关懈弛切换形式。在郊区行驶时，不妨利用“寻常形式”。在这类形式下，换挡速率绝对较慢，换挡越发平逆流畅，燃油经济性更好。在这类形式下，策动机的音响绝对陡峭。