图154插错两个插头害死160人：1994年6月6日华夏东南航空2303号班机在西安坠毁，致使160人灭亡，为华夏境内灭亡人数至多的航空变乱。
2303号班机是一架苏联图154客机。图154是苏联70年月研发的一种长程客机，目标是匹敌美国的波音727和英国的三叉戟客机。
图154有几个特性，如飞翔速率很快，到达亚音速客机颠峰的每小时975千米；顺应性强，不妨在前提比力差的跑道下降，包罗有豪爽积雪的跑道；价钱比较便宜，仅为同期间英美客机价钱一半乃至三四分之一。
2303号班机已飞翔了8年工夫，环境大要齐备，也在退役期内（图154不妨飞15年）。5年前的1992年，2303号班机送回莫斯科停止了大修，未几前的培修时种种装备都寻常。
机构成员为14人，包罗机长教师李刚烈，机长辛天资，副驾驭杨民，领航员张南京，飞航工程师康有发，别的又有9名空姐。机上又有146名旅客，飞机上全豹160人。
46岁的机长教师李刚烈的资格很老，早在1969年就从束缚军空军航校结业，驾驭过包罗运⑸安24等多种运送机。李刚烈从1989年开端飞图154，飞翔工夫有5000多个小时。李刚烈这次的使命，首要是对副驾驭杨民停止查核，这是行为练习机长尝试的一部门。腾飞时，李刚烈坐在副驾驭职位。
副驾驭是年青的杨民，年仅25岁。他1990年从民航飞翔学院结业，1993年开端飞图154，飞翔工夫为700多个小时。这次是对他停止尝试，腾飞时杨民坐在机长职位，承当把持全部客机。
47岁的机长辛天资坐在前方察看职位，成为这次飞翔的副角。他资格比李刚烈要差极少，也是60年月的空军飞翔员，仅仅1991年才开端飞图154，总飞翔工夫2400多个小时。
机构成员中，年齿最大的是飞航工程师康有发，已48岁，在图154上工夫长达8000多个小时。
在1993年以前，坐飞机必需出示大单元的先容信，不是你想坐就座的。阿谁年月，普通坐飞机的不是当局圈套带领干部，就相关系很硬的街市东家。
黑匣子的灌音中显现，李刚烈略带惊慌的说：“哎，飞机往返摆，连结不住。”，灌音中有清楚的忽忽声，缘由不明。
飞机已腾飞，不克不及立刻下降，只可硬着头皮进取俯冲。工夫又过了2分多钟，飞机灵捷飞越了西安郊区，加入生齿未几的郊县地域。
2303号班机的飘摆幅度更大，一度高达20到30度。面临如斯非常的环境，旅客惊叫连连，机构成员也稍微惶恐。
中，呈现这样一段：杨民“哎，怎样（有）唿唿的（声响）飞机？” 李刚烈“我的飞机飘摆，30°飘摆。”
两个飞翔员使出了满身解数，但把持杆已开端变态，种种操纵根本有效。此时飞机开端犯警则的晃悠，慢慢失控。
在塔台的倡议下，两个飞翔员煽动了主动驾驭，看看是不是可以或许借此将飞机回复寻常。没料到主动驾驭被煽动今后，飞机反而向后开端大幅度偏转。
此时驾驭舱内种种警报大响，飞机险些失控，机身猛烈摇晃，开端偏离航路分钟，飞机的机头俄然蓦地进取抬起，此举致使飞翔速率蓦地降到每小时300多千米。临时间，失速警报响彻驾驭舱。
接着，最恐怖的工作产生了，2303号班机俄然向左滚转，接着向下开端爬升，速率高达每小时700多千米。2303号班机在短短12秒内，爬升了近2000米，均匀每秒800米。
要知晓，二战中以爬升闻名的日本零式战役机，爬升速率姑且不克不及跨越每小时600千米，否则飞机就会崩溃。
此时黑匣子中，传来了末尾一句灌音：机长辛天资喊道“看这儿，看这儿！速率，速率！失速了失速了！”
8点22分，2303号班机腾飞后19分钟半后，飞机在2800米高度崩溃，零碎成几块坠落到数千米的地区内。机上160人全数连累，此中有10多个外籍旅客。
这起惨案的缘由，不是气候缘由，不是飞机挫折，也不是飞翔员驾驭错误，完整是图154计算缺点和培修职员不负仔肩。
而东南航空的培修职员，却高度不负仔肩。坠机前成天，培修职员在调换飞机的ДКА*1 装置架时，将歪斜阻尼插头 Щ7 和航向阻尼插头 Щ8 错插，客机的标的目的舵接至倾侧转向体系，倾侧转向体系接至电传把持。这类毛病是致命性的，会致使图154落空不变性和掌握博鱼官网。
苏联人虽笨，也不笨抵家，这两个插头和插座划分用和绿色标注，插到，绿色插到绿色，只消不是色盲就不会插错。而查抄职员复检的时间，也能够一眼就看出题目。
工程师不亲主动手，仅仅让两个工人完竣。其时东南航空办理很糟糕劲，培修终了今后原本必要尝试一起功效是不是寻常，两个工人却躲懒其实不这样做。因而，第一起平安防地沦陷。
更夸大的是，原本培修部值班主任还要停止末尾监视和签名。他嫌贫苦，径直先签好字的空缺查抄单交给工程师，第三道防地沦陷。
不外，机构成员也不充足的警戒性。在腾飞以前的查抄中，机构成员就曾察觉ABCY俯仰通道有一次接欠亨。他们让脸蛋员率领装备，停止了一次空中通电查抄，报告请示完全寻常。机组职员以为不题目，签名赞成腾飞。现实上，若是有充足警戒性，其时让工程师具体查抄一下，应当不妨察觉题目。
这次后，承当培修的工程师和两个工人，都被法院告状。违规在空缺放行单上代为签名的培修部值班主任，被解雇公职。
必要申明的是，在1989年方才创立的东南航空，除持久吃亏在2002年被东边航空购买之外，几个月前刚有一次。
1993年7月23日，华夏东南航空公司一架BAe146*00中型客机，在原银川市西花圃机场腾飞后2分钟，掉入跑道前的池沼地中；机上113人中，55人连累。
1994年此次，固然首要是由于检验者高度不负仔肩，把性命看成儿戏，但图154的计算也是让人蔚为大观。
现实上，苏联一样常常呈现将图154的插头错插的环境，幸亏飞翔员受过特别环境下的救急飞翔练习，大多可以或许靠自救解脱伤害。华夏飞翔员则底子不这类练习，碰到今后天然会束手就擒，直到坠机。
提及来，这类插头题目，连初中生都不妨办理。只消在不一样的插头形状上，稍微做稍微变革，让他们不克不及插进毛病的插座，不就搞定了？
